一、事故概況
　　　2006年7月4日10時36分，廣鐵（集團）公司懷化機務段張文、張志林機班在焦柳線靖州車站進行調車作業，完成45046次I道始發列車編組準備開車后，兩名機車乘務員離開機車去了車站信號樓。在機車無人之際，一年約19歲的貴州省松桃縣人上到司機室，亂動機車自閥手柄、控制琴鍵開關和機車主手柄等，緩解車輛，于10時43分30秒，開動機車車輛向前移動，被由運轉室出來準備安裝列尾裝置的車站助理值班員發現喊叫后，車站值班員將開放的道岔扳動于關閉位，機車車輛在擠壞13#、9#道岔，越過關閉的信號機，沖入區間，最高速度達到35km/h,走行1785米，在主手柄回零的情況下，于10時48分07秒停車。10時51分20秒，機車換向手柄被置于加前位，機車車輛向后退行，最高速度達到33公里/小時，在退行1285米到已被擠壞的9#道岔處，機后9至16位８輛車輛脫軌顛覆后停車，構成行車重大事故，事故主要原因是由于機車乘務員擅離職守造成的。
　　　二、事故教訓
　　　　1、廣鐵（集團）公司安全意識淡薄。對于長期存在的嚴重松弛的機車乘務員隊伍，十分混亂的治安管理、應急處置能力較差以及專業管理不到位、站段安全管理基礎薄弱、干部作風不實等問題，廣鐵（集團）公司采取措施不力，沒有得到很好解決。
　　　　2、安全管理制度不健全。事故機班按雙班單司機配置，但工作職責，作業標準沒有明確的制度要求。機車乘務員在靖州外點出勤和作業情況缺乏嚴格的制度把關，干部檢查的頻次和力度都不夠。機車乘務員日常擅離機車的情況沒有嚴格管理，沒有得到遏制。
　　　　3、違章違紀十分嚴重。事故機班嚴重違反了鐵道部《操規》第18條“對非操縱端控制電路各開關均應置于斷開位”以及機車運行途中停車和調車停輪時機車看守問題的有關規定，不但沒有堅守崗位，完成檢查、試風等一系列的基本工作內容，而且雙雙離開機車，給路外人員爬上機車留下了可乘之機。
　　　　4、治安綜合治理失控。廣鐵（集團）公司沒有認真吸取今年以來，管內多次發生由于閑雜人員進車站造成的各類事故教訓，對于靖州站這種沒有完全封閉的車站，如何加強對閑雜人員的管理沒有采取任何針對性措施。事故發生時不但機車乘務員擅自離開了機車，而且車站助理值班員、調車人員、駐站公安人員等沒有一個工作人員在站臺上，使位于1站臺側1道上已編掛待開的列車處于無人管理狀態。對5月27日曾擊打列車的重點人員，沒有采取得力的控制手段。五是應急處理能力不強。當機車車輛被路外人員開動后，車站應急處置不當，盲目扳動道岔，意圖用關閉道岔來攔截列車，不但造成了道岔被擠壞，而且導致了列車脫軌顛覆。機車乘務員在追趕不上機車的情況下，也不知道采取打開車輛尾部折角塞門的措施，降低事故損失。
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